Die COVID-19-Epidemiesituation vervielfacht die Investitionsmotivation für „neue Infrastruktur“.

Der Grund, warum die „neue Infrastruktur“ als „neu“ bezeichnet wird, hängt mit der traditionellen Infrastruktur wie dem „eisernen öffentlichen Flugzeug“ zusammen, das hauptsächlich der Infrastruktur der Wissenschafts- und Technologieseite dient.Das vergleichbare historische Projekt der „neuen Infrastruktur“ ist das von US-Präsident Clinton 1993 vorgeschlagene „nationale“ Projekt. „Information Superhighway“, groß angelegter Infrastrukturbau im Informationsbereich, der Plan hatte weltweit sehr weitreichende Auswirkungen schuf den zukünftigen Ruhm der US-amerikanischen Informationswirtschaft.Im Zeitalter der industriellen Wirtschaft spiegelt sich der Infrastrukturbau in der Förderung physischer Ressourcen wider. Der Fluss und die Integration der Lieferkette;Im Zeitalter der digitalen Wirtschaft sind mobile Kommunikation, Big Data, künstliche Intelligenz und andere Netzwerkausrüstungseinrichtungen und Rechenzentrumseinrichtungen zu notwendigen und universellen Infrastrukturen geworden.

Die dieses Mal vorgeschlagene „neue Infrastruktur“ hat eine breitere Konnotation und umfassendere Serviceziele.Beispielsweise ist 5G für die Mobilkommunikation, UHV für Elektrizität, Intercity-Hochgeschwindigkeitszüge und Intercity-Schienenverkehr für den Transport, große Rechenzentren für Internet und digitale Dienste und künstliche Intelligenz und industrielles Internet sind ein reichhaltiges und vielfältiges Feld.Das kann zu dem Problem führen, dass alles darin geladen wird, aber das hängt auch mit dem Wort „neu“ zusammen, weil sich ständig neue Dinge entwickeln.

Im Jahr 2019 sortierten die zuständigen Behörden die inländische PPP-Projektdatenbank mit einer Gesamtinvestition von 17,6 Billionen Yuan, wobei der Infrastrukturbau mit 7,1 Billionen Yuan immer noch den größten Anteil ausmacht, was einem Anteil von 41 % entspricht;Immobilien liegen mit 3,4 Billionen Yuan an zweiter Stelle, was einem Anteil von 20 % entspricht;„Neue Infrastruktur“ beläuft sich auf etwa 100 Milliarden Yuan, was etwa 0,5 % ausmacht, und der Gesamtbetrag ist nicht groß.Laut den Statistiken des 21st Century Business Herald wurde am 5. März die Liste der von 24 Provinzen und Gemeinden herausgegebenen zukünftigen Investitionspläne zusammengefasst, die 22.000 Projekte mit einem Gesamtumfang von 47,6 Billionen Yuan und geplanten Investitionen von 8 Billionen umfasst Yuan im Jahr 2020. Der Anteil der „neuen Infrastruktur“ liegt bereits bei rund 10 %.

Während dieser Epidemie hat die digitale Wirtschaft eine starke Vitalität bewiesen, und viele digitale Formate wie Cloud Life, Cloud Office und Cloud Economy sind energisch aufgebrochen und haben dem Aufbau einer „neuen Infrastruktur“ neue Impulse verliehen.Nach der Epidemie werden die Überlegungen zu Konjunkturimpulsen und „neuer Infrastruktur“ mehr Aufmerksamkeit und größere Investitionen erhalten und mehr Erwartungen hinsichtlich der Ankurbelung des Wirtschaftswachstums wecken.

Stahlverbrauchsintensität in sieben Bereichen

Die Ausrichtung der sieben großen Bereiche der „Neuen Infrastruktur“ orientiert sich an der Digitalwirtschaft und der Smart Economy.Die Stahlindustrie wird von der neuen kinetischen Energie und dem neuen Potenzial profitieren, das die „neue Infrastruktur“ auf einem höheren Niveau bietet, und außerdem wird die „Infrastruktur“ die notwendigen Grundmaterialien bereitstellen.

Sortiert nach sieben Feldern und Stahlfestigkeiten für Stahlmaterialien, von hoch nach niedrig, handelt es sich um Intercity-Hochgeschwindigkeitsbahn und Intercity-Schienenverkehr, UHV, Ladesäule für neue Energiefahrzeuge, 5G-Basisstation, großes Rechenzentrum, industrielles Internet, künstliche Intelligenz.

Gemäß dem „Dreizehnten Fünfjahresplan“ der National Railway beträgt der Kilometerplan für die Hochgeschwindigkeitsbahn im Jahr 2020 30.000 Kilometer.Im Jahr 2019 hat die aktuelle Betriebskilometerzahl der Hochgeschwindigkeitszüge 35.000 Kilometer erreicht und das Ziel wurde vorzeitig übertroffen.“ Im Jahr 2020 wird die Staatsbahn 800 Milliarden Yuan investieren und neue Strecken von 4.000 Kilometern in Betrieb nehmen Welche Hochgeschwindigkeitsstrecke wird 2.000 Kilometer lang sein? Der Schwerpunkt wird auf Mängeln, verschlüsselten Netzen und liegen. Die Investitionsintensität wird im Jahr 2019 im Wesentlichen gleich sein Die Laufleistung der städtischen Strecken im Land wird 6.730 Kilometer erreichen, was einer Steigerung von 969 Kilometern entspricht, und die Investitionsintensität wird rund 700 Milliarden betragen. Getrieben durch die erweiterte Version der „neuen Infrastruktur“-Politik, regionale Konnektivität im Rahmen des Backbone-Netzwerks und Verschlüsselungsprojekte , nämlich Intercity-Hochgeschwindigkeitszüge und Intercity-Schienenverkehr, werden im Mittelpunkt des künftigen Baus stehen. Je wirtschaftlich entwickelter die Gebiete sind, desto stärker ist die Nachfrage. Der regionale Schwerpunkt liegt laut „Shanghai 2035“ im Jangtse-Delta Nach dem Plan werden Changjiang, Beijing, Tianjin, Hebei und Changjiang ein „drei 1000 km langes“ Schienenverkehrsnetz aus städtischen Linien, Intercity-Linien und lokalen Linien bilden.Die Investition von 100 Millionen US-Dollar in die Eisenbahn erfordert einen Stahlverbrauch von mindestens 0,333. Es gibt eine Investition von 1 Billion US-Dollar, um die Nachfrage nach 3333 Tonnen Stahl anzukurbeln, und der längere Verbrauch entfällt auf Baumaterialien und Schienenmaterialien.

UHV.Dieses Feld wird hauptsächlich vom State Grid angetrieben.Nun steht fest, dass im Jahr 2020 sieben UHVs zugelassen werden.Dieses Ziehen von Stahl spiegelt sich hauptsächlich im Elektroband wider.Im Jahr 2019 beträgt der Verbrauch an Elektroband 979 Tonnen, was einem mehrfachen Anstieg um 6,6 % entspricht.Aufgrund der durch UHV bedingten Erhöhung der Netzinvestitionen wird mit einem Anstieg der Nachfrage nach Elektrostahl gerechnet.

Ladehaufen neuer Energiefahrzeuge.Laut „New Energy Vehicle Industry Development Plan“ beträgt das Abbauverhältnis 1:1, und bis 2025 wird es in China etwa 7 Millionen Ladesäulen geben. Die Ladesäule umfasst hauptsächlich den Geräteträger, Kabel, Säulen und andere Hilfsmaterialien .Eine 7-kW-Ladesäule kostet etwa 20.000, und eine 120-kW-Ladesäule erfordert etwa 150.000.Die Stahlmenge für kleine Ladepfähle wird reduziert.Bei großen Modellen ist etwas Stahl für die Halterungen erforderlich.Auf durchschnittlich jeweils 0,5 Tonnen gerechnet, benötigen 7 Millionen Ladepfähle etwa 350 Tonnen Stahl.

5G-Basisstation.Laut Prognose des China Information Communication Institute werden die Investitionen meines Landes in den Aufbau des 5G-Netzwerks bis 2025 voraussichtlich 1,2 Billionen Yuan erreichen;Die Investitionen in 5G-Ausrüstung werden im Jahr 2020 90,2 Milliarden betragen, wovon 45,1 Milliarden in die Hauptausrüstung investiert werden und weitere Hilfsausrüstungen wie Sendemasten enthalten sein werden.Die 5G-Infrastruktur ist in zwei Arten von Makro-Basisstationen und Mikro-Basisstationen unterteilt.Der große Außenturm ist eine Makro-Basisstation und der Schwerpunkt aktueller Großbauarbeiten.Der Aufbau der Makro-Basisstation besteht aus Hauptausrüstung, Anlagen zur Energieunterstützung, Zivilbau usw. Der beteiligte Stahl ist der Maschinenraum, Schränke, Schränke, Kommunikationsturmmasten usw. Das Stahlvolumen des Kommunikationsturmmastes macht aus Für den Großteil beträgt das Gewicht eines gewöhnlichen Drei-Röhren-Turms etwa 8,5 Tonnen, aber die meisten Makro-Basisstationen und Mikro-Basisstationen werden auf vorhandenen 2/3/4G- und anderen Kommunikationseinrichtungen basieren.Mikro-Basisstationen werden hauptsächlich in dicht besiedelten Gebieten eingesetzt und verbrauchen wenig Stahl.Daher wird der durch 5G-Basisstationen verursachte Gesamtstahlverbrauch nicht zu groß sein.Ungefähr entsprechend der Basisstationsinvestition von 5 % wird Stahl benötigt, und die Billionen-Dollar-Investition in 5G führt zu einem Anstieg des Stahlverbrauchs um etwa 50 Milliarden Yuan.

Großes Rechenzentrum, künstliche Intelligenz, industrielles Internet.Die Hardwareinvestitionen erfolgen hauptsächlich in Computerräume, Server usw. Im Vergleich zu den anderen vier Bereichen ist der direkte Stahlverbrauch geringer.

Sehen Sie sich den Stahlverbrauch der „neuen Infrastruktur“ anhand von Guangdong-Proben an

Obwohl die Menge des verwendeten Stahls in den sieben Hauptgebieten schwankt, wird es sehr offensichtlich sein, dass der Stahlverbrauch ansteigt, da der Schienenverkehr einen großen Teil der neuen Infrastrukturinvestitionen und des Baus ausmacht.Laut der von der Provinz Guangdong veröffentlichten Liste der Investitionsprojekte gibt es im Jahr 2020 1.230 wichtige Bauprojekte mit einer Gesamtinvestition von 5,9 Billionen Yuan und 868 Vorprojekte mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 3,4 Billionen Yuan.Die neue Infrastruktur kostet genau 1 Billion Yuan, was 10 % des Gesamtinvestitionsplans von 9,3 Billionen Yuan ausmacht.

Insgesamt belaufen sich die Gesamtinvestitionen in den Intercity-Schienenverkehr und den städtischen Schienenverkehr auf 906,9 Milliarden Yuan, was 90 % entspricht.Der Investitionsumfang von 90 % betrifft genau das Gebiet mit hoher Stahldichte, und die Zahl der 39 Projekte ist weitaus höher als in anderen Gebieten.Summe.Nach Angaben der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission hat die Genehmigung von Intercity- und Stadtbahnprojekten bereits Billionen erreicht.Es wird erwartet, dass dieser Bereich hinsichtlich Umfang und Quantität zum Schwerpunkt der Investitionen in neue Infrastruktur werden wird.

Daher ist die „neue Infrastruktur“ eine Chance für die Stahlindustrie, ihre eigene Qualität und Effizienz zu fördern, und sie wird auch einen neuen Wachstumspunkt für die Stahlnachfrage bilden.