Die COVID-19-Pandemie verstärkt die Investitionsmotivation für „neue Infrastruktur“.

Die Bezeichnung „neue Infrastruktur“ rührt daher, dass sie sich von der traditionellen Infrastruktur, wie beispielsweise dem öffentlichen Straßennetz, abgrenzt, welches hauptsächlich der Wissenschafts- und Technologieinfrastruktur dient. Ein vergleichbares historisches Projekt ist die von US-Präsident Clinton 1993 vorgeschlagene „Informationsautobahn“, ein groß angelegtes Infrastrukturprojekt im Informationsbereich. Dieser Plan hatte weltweit weitreichende Auswirkungen und legte den Grundstein für die zukünftige Bedeutung der US-amerikanischen Informationswirtschaft. Im Zeitalter der Industrieökonomie spiegelte sich der Infrastrukturausbau in der Förderung des Warenflusses und der Integration der Lieferkette wider; im Zeitalter der digitalen Wirtschaft sind mobile Kommunikation, Big Data, künstliche Intelligenz und andere Netzwerk- und Rechenzentrumseinrichtungen zu einer unverzichtbaren und universellen Infrastruktur geworden.

Die diesmal vorgeschlagene „neue Infrastruktur“ hat eine umfassendere Bedeutung und ein breiteres Spektrum an Dienstleistungen. So steht 5G beispielsweise für mobile Kommunikation, Höchstspannung für Stromversorgung, Hochgeschwindigkeitszüge und der Schienenverkehr für den Transport, Big-Data-Zentren für Internet und digitale Dienste, und künstliche Intelligenz sowie das industrielle Internet bilden ein vielfältiges und umfangreiches Feld. Dies könnte zwar problematisch erscheinen, da alles in diese Kategorie fällt, doch dies ist auch mit dem Begriff „neu“ verknüpft, da sich ständig Neues entwickelt.

Im Jahr 2019 erstellten die zuständigen Behörden eine Datenbank für inländische PPP-Projekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 17,6 Billionen Yuan. Der Infrastrukturausbau war mit 7,1 Billionen Yuan (41 %) weiterhin der größte Posten, gefolgt vom Immobiliensektor mit 3,4 Billionen Yuan (20 %). Die „neue Infrastruktur“ umfasste rund 100 Milliarden Yuan (ca. 0,5 %) und war insgesamt vergleichsweise gering. Laut Statistiken des „21st Century Business Herald“ vom 5. März umfassten die von 24 Provinzen und Städten veröffentlichten Investitionspläne 22.000 Projekte mit einem Gesamtvolumen von 47,6 Billionen Yuan und geplanten Investitionen von 8 Billionen Yuan im Jahr 2020. Der Anteil der „neuen Infrastruktur“ lag bereits bei rund 10 %.

Während der Pandemie hat die Digitalwirtschaft eine starke Dynamik bewiesen, und zahlreiche digitale Formate wie Cloud-Life, Cloud-Office und Cloud-Ökonomie haben einen rasanten Aufschwung erlebt und dem Aufbau der „neuen Infrastruktur“ neue Impulse verliehen. Nach der Pandemie wird die „neue Infrastruktur“ im Hinblick auf Konjunkturprogramme mehr Aufmerksamkeit und höhere Investitionen erfahren und mit größeren Erwartungen an die Ankurbelung des Wirtschaftswachstums verbunden sein.

Stahlverbrauchsintensität in sieben Bereichen

Die sieben Hauptbereiche der „neuen Infrastruktur“ sind auf die digitale und die intelligente Wirtschaft ausgerichtet. Die Stahlindustrie wird von der neuen Dynamik und dem neuen Potenzial der „neuen Infrastruktur“ stärker profitieren und gleichzeitig die notwendigen Grundstoffe erhalten.

Sortiert nach sieben Bereichen und der Stahlfestigkeit für Stahlwerkstoffe, von hoch nach niedrig, sind dies: Intercity-Hochgeschwindigkeitsbahn und Intercity-Schienenverkehr, UHV, Ladesäule für neue Energiefahrzeuge, 5G-Basisstation, Big-Data-Zentrum, industrielles Internet, künstliche Intelligenz.

Laut dem „Dreizehnten Fünfjahresplan“ der Nationalen Eisenbahn beträgt das geplante Streckennetz der Hochgeschwindigkeitsstrecke für 2020 30.000 Kilometer. Im Jahr 2019 erreichte das in Betrieb befindliche Hochgeschwindigkeitsnetz 35.000 Kilometer und übertraf damit das geplante Ziel vorzeitig. Die nationale Eisenbahn investiert 2020 800 Milliarden Yuan und nimmt 4.000 Kilometer neue Strecken in Betrieb, davon 2.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken. Der Fokus liegt auf der Behebung von Mängeln und dem Ausbau vernetzter Strecken. Die Investitionsintensität bleibt im Vergleich zu 2019 im Wesentlichen gleich. Vor dem Hintergrund des grundlegenden Aufbaus des nationalen Backbone-Netzes erreicht das städtische Schienennetz im Land 2019 eine Gesamtlänge von 6.730 Kilometern, ein Zuwachs von 969 Kilometern. Die Investitionsintensität beträgt rund 700 Milliarden Yuan. Angetrieben durch die erweiterte „Neue Infrastruktur“-Politik rücken die regionale Vernetzung im Rahmen des Backbone-Netzes und der Ausbau vernetzter Strecken, insbesondere von Hochgeschwindigkeitsstrecken und Schienenverkehrssystemen, in den Mittelpunkt zukünftiger Bauvorhaben. Je wirtschaftlich entwickelter die Regionen sind, desto höher ist die Nachfrage. Der regionale Schwerpunkt liegt anschließend auf dem Jangtse-Delta, Zhuhai. Gemäß dem Plan „Shanghai 2035“ sollen Jangtse, Peking, Tianjin und Hebei ein 1000 km langes Schienennetz aus Stadt-, Fern- und Regionalstrecken bilden. Investitionen in Höhe von 100 Millionen US-Dollar in die Eisenbahn erfordern einen Stahlverbrauch von mindestens 0,333 Tonnen. Investitionen in Höhe von 1 Billion US-Dollar sollen die Nachfrage nach 3333 Tonnen Stahl ankurbeln, wobei der Großteil des Verbrauchs auf Bau- und Schienenmaterialien entfällt.

Höchstspannung (UHV). Dieser Bereich wird hauptsächlich vom staatlichen Stromnetz getrieben. Es ist nun klar, dass im Jahr 2020 sieben UHV-Anlagen genehmigt werden. Diese Nachfrage nach Stahl spiegelt sich vor allem im Elektrostahl wider. Im Jahr 2019 betrug der Verbrauch von Elektrostahl 979 Tonnen, was einem Anstieg um 6,6 % entspricht. Infolge der durch den UHV-Ausbau bedingten höheren Investitionen in das Stromnetz wird ein weiterer Anstieg der Nachfrage nach Elektrostahl erwartet.

Ladesäulen für Elektrofahrzeuge. Laut dem „Entwicklungsplan für die Elektrofahrzeugindustrie“ beträgt das Degradationsverhältnis 1:1, und es werden bis 2025 in China etwa 7 Millionen Ladesäulen errichtet. Eine Ladesäule besteht im Wesentlichen aus dem Hauptgerät, Kabeln, Säulen und weiteren Hilfsmaterialien. Eine 7-kW-Ladesäule kostet etwa 20.000 Einheiten, eine 120-kW-Ladesäule benötigt etwa 150.000 Einheiten. Der Stahlbedarf kleiner Ladesäulen ist geringer. Bei größeren Ladesäulen wird Stahl für die Halterungen benötigt. Bei einem durchschnittlichen Gewicht von 0,5 Tonnen pro Ladesäule ergibt sich für 7 Millionen Ladesäulen ein Bedarf von etwa 350 Tonnen Stahl.

5G-Basisstation. Laut Prognosen des Chinesischen Instituts für Informations- und Kommunikationstechnologie werden die Investitionen Chinas in den 5G-Netzausbau bis 2025 voraussichtlich 1,2 Billionen Yuan erreichen. Die Investitionen in 5G-Ausrüstung beliefen sich 2020 auf 90,2 Milliarden Yuan, wovon 45,1 Milliarden Yuan in die Hauptausrüstung und weitere Hilfseinrichtungen wie Mobilfunkmasten flossen. Die 5G-Infrastruktur lässt sich in Makro- und Mikro-Basisstationen unterteilen. Der große Freiluftturm zählt zu den Makro-Basisstationen und steht im Mittelpunkt der aktuellen Großprojekte. Der Bau einer Makro-Basisstation umfasst die Hauptausrüstung, die Stromversorgungseinrichtungen, die Tiefbauarbeiten usw. Die Stahlkonstruktion besteht aus Maschinenraum, Schaltschränken, Mobilfunkmasten usw. Das Stahlvolumen der Mobilfunkmasten macht den größten Teil der Infrastruktur aus; ein typischer Dreirohrmast wiegt etwa 8,5 Tonnen. Die meisten Makro- und Mikro-Basisstationen nutzen jedoch die bestehende 2G/3G/4G- und andere Kommunikationsinfrastruktur. Mikro-Basisstationen werden hauptsächlich in dicht besiedelten Gebieten eingesetzt, wodurch der Stahlverbrauch gering ist. Daher wird der durch 5G-Basisstationen verursachte Gesamtstahlverbrauch nicht allzu hoch ausfallen. Der Stahlbedarf wird grob auf Basisstationsinvestitionen von 5 % geschätzt, und die Billionen-Dollar-Investition in 5G führt zu einem Anstieg des Stahlverbrauchs um etwa 50 Milliarden Yuan.

Big-Data-Center, künstliche Intelligenz, industrielles Internet. Die Hardware-Investitionen konzentrieren sich hauptsächlich auf Serverräume, Server usw.; im Vergleich zu den anderen vier Bereichen ist der direkte Stahlverbrauch geringer.

Stahlverbrauch für „neue Infrastrukturprojekte“ anhand von Beispielen aus Guangdong

Obwohl der Stahlverbrauch in den sieben Hauptbereichen variiert, wird der Stahlverbrauch aufgrund des hohen Anteils der Investitionen und des Baus neuer Infrastruktur im Schienenverkehr deutlich steigen. Laut der von der Provinz Guangdong veröffentlichten Liste der Investitionsprojekte gab es 2020 1.230 wichtige Bauprojekte mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 5,9 Billionen Yuan und 868 Vorprojekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionsvolumen von 3,4 Billionen Yuan. Die neue Infrastruktur belief sich auf genau 1 Billion Yuan, was 10 % des Gesamtinvestitionsplans von 9,3 Billionen Yuan entspricht.

Insgesamt beläuft sich das Investitionsvolumen für den Fern- und Stadtverkehr auf 906,9 Milliarden Yuan, was 90 % des Gesamtinvestitionsvolumens entspricht. Dieser Anteil von 90 % konzentriert sich auf Gebiete mit hoher Infrastrukturdichte, wobei die Anzahl der Projekte mit 39 deutlich höher ist als in anderen Regionen. Laut Angaben der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission haben die genehmigten Projekte für den Fern- und Stadtverkehr bereits Billionen erreicht. Es wird erwartet, dass dieser Bereich hinsichtlich Umfang und Anzahl der Investitionen zum Schwerpunkt der Infrastrukturentwicklung wird.

Die „neue Infrastruktur“ stellt daher eine Chance für die Stahlindustrie dar, ihre eigene Qualität und Effizienz zu steigern, und wird zudem einen neuen Wachstumsmotor für die Stahlnachfrage bilden.