Die Situation der COVID-19-Epidemie vervielfacht die Investitionsmotivation für „neue Infrastrukturen“.

Der Grund, warum die „neue Infrastruktur“ als „neu“ bezeichnet wird, ist relativ zu der traditionellen Infrastruktur wie dem „eisernen öffentlichen Flugzeug“, das hauptsächlich der Infrastruktur der Wissenschafts- und Technologieseite dient.Das vergleichbare historische Projekt der „neuen Infrastruktur“ ist das von US-Präsident Clinton 1993 vorgeschlagene „nationale“. schuf den zukünftigen Ruhm der US-Informationswirtschaft.Im Zeitalter der Industriewirtschaft spiegelt sich der Infrastrukturbau in der Förderung physischer Ressourcen wider. Der Fluss und die Integration der Lieferkette;Im Zeitalter der digitalen Wirtschaft sind mobile Kommunikation, Big Data, künstliche Intelligenz und andere Netzwerkausrüstungseinrichtungen und Rechenzentrumseinrichtungen zu einer notwendigen und universellen Infrastruktur geworden.

Die diesmal vorgeschlagene „neue Infrastruktur“ hat eine breitere Konnotation und breitere Serviceziele.Beispielsweise steht 5G für die mobile Kommunikation, UHV für Elektrizität, Intercity-Hochgeschwindigkeitszüge und Intercity-Schienenverkehr für den Transport, große Rechenzentren für Internet und digitale Dienste und künstliche Intelligenz und industrielles Internet sind ein reichhaltiges und vielfältiges Feld.Dies kann ein Problem verursachen, dass alles hineingeladen wird, aber das hängt auch mit dem Wort "neu" zusammen, weil sich immer neue Dinge entwickeln.

Im Jahr 2019 sortierten die zuständigen Behörden die inländische PPP-Projektdatenbank mit einer Gesamtinvestition von 17,6 Billionen Yuan, und der Infrastrukturbau ist immer noch der große Kopf, 7,1 Billionen Yuan, was 41 % ausmacht;Immobilien an zweiter Stelle, 3,4 Billionen Yuan, Anteil von 20 %;"Neue Infrastruktur" beträgt etwa 100 Milliarden Yuan, was etwa 0,5% ausmacht, und der Gesamtbetrag ist nicht groß.Laut den Statistiken des 21st Century Business Herald wurde am 5. März die von 24 Provinzen und Gemeinden herausgegebene Liste zukünftiger Investitionspläne zusammengefasst, die 22.000 Projekte mit einem Gesamtumfang von 47,6 Billionen Yuan und geplanten Investitionen von 8 Billionen umfasst Yuan im Jahr 2020. Der Anteil „neuer Infrastruktur“ liegt bereits bei rund 10 %.

Während dieser Epidemie hat die digitale Wirtschaft eine starke Vitalität bewiesen, und viele digitale Formate wie Cloud Life, Cloud Office und Cloud Economy sind kräftig hervorgekommen und haben dem Aufbau der „neuen Infrastruktur“ neue Impulse verliehen.Nach der Epidemie wird die Erwägung von Wirtschaftsanreizen, „neuer Infrastruktur“ mehr Aufmerksamkeit und größere Investitionen erhalten und mehr Erwartungen an die Stimulierung des Wirtschaftswachstums wecken.

Stahlverbrauchsintensität in sieben Bereichen

Die Setzung der sieben großen Bereiche der „Neuen Infrastruktur“ orientiert sich an der Digital Economy und der Smart Economy.Die Stahlindustrie wird von der neuen kinetischen Energie und den neuen Potenzialen profitieren, die die "neue Infrastruktur" auf einer höheren Ebene bietet, und "Infrastruktur" wird auch die notwendigen Grundstoffe liefern.

Sortiert nach sieben Feldern und Stahlfestigkeit für Stahlmaterialien, von hoch bis niedrig, sind dies Intercity-Hochgeschwindigkeitsbahn und Intercity-Schienenverkehr, UHV, Ladestapel für neue Energiefahrzeuge, 5G-Basisstation, großes Rechenzentrum, industrielles Internet, künstliche Intelligenz.

Gemäß dem "Dreizehnten Fünfjahresplan" der National Railway wird der Geschäftskilometerplan für Hochgeschwindigkeitsbahnen für 2020 30.000 Kilometer betragen.Im Jahr 2019 hat die aktuelle Betriebsstrecke der Hochgeschwindigkeitsstrecke 35.000 Kilometer erreicht, und das Ziel wurde vorzeitig übertroffen.“ Im Jahr 2020 wird die Staatsbahn 800 Milliarden Yuan investieren und neue Strecken von 4.000 Kilometern in Betrieb nehmen Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird 2.000 Kilometer lang sein. Der Fokus liegt auf Mängeln, verschlüsselten Netzen und Die Investitionsintensität wird im Jahr 2019 im Wesentlichen gleich sein Die Laufleistung der städtischen Gleise im Land wird 6.730 Kilometer erreichen, eine Zunahme um 969 Kilometer, und die Investitionsintensität wird rund 700 Mrd. betragen, angetrieben durch die verbesserte Version der Politik der „neuen Infrastruktur“, regionale Konnektivität unter dem Backbone-Netzwerk, Verschlüsselungsprojekte , nämlich Intercity-Hochgeschwindigkeitsbahnen und Intercity-Schienenverkehr, werden zum Schwerpunkt des zukünftigen Baus. Je wirtschaftlich entwickelter die Gebiete, desto stärker die Nachfrage, die foRegionaler Schwerpunkt ist das Jangtse-Delta, Zhuhai. Gemäß dem „Shanghai 2035“-Plan werden Changjiang, Peking, Tianjin, Hebei und Changjiang ein „drei 1000 km langes“ Schienenverkehrsnetz aus Stadt-, Intercity- und Lokallinien bilden Linien.Die Investition von 100 Millionen US-Dollar in Eisenbahnen erfordert mindestens 0,333 Stahlverbrauch. Es gibt eine Investition von 1 Billion US-Dollar, um die Nachfrage nach 3333 Tonnen Stahl anzutreiben, und der längere Verbrauch ist Baumaterial und Schienenmaterial.

UHV.Dieses Feld wird hauptsächlich durch das State Grid angetrieben.Nun steht fest, dass im Jahr 2020 7 UHV zugelassen werden.Dieses Ziehen von Stahl spiegelt sich hauptsächlich im Elektroband wider.Im Jahr 2019 liegt der Verbrauch an Elektroband bei 979 Tonnen und ist damit mehrfach um 6,6 % gestiegen.Nach der Erhöhung der Netzinvestitionen durch UHV wird die Nachfrage nach Elektroband voraussichtlich steigen.

Ladehaufen von Fahrzeugen mit neuer Energie.Gemäß dem „New Energy Vehicle Industry Development Plan“ beträgt das Abbauverhältnis 1:1, und bis 2025 wird es in China etwa 7 Millionen Ladestapel geben. Der Ladestapel umfasst hauptsächlich den Gerätehost, Kabel, Säulen und andere Hilfsmaterialien .Ein Ladestapel mit 7 KW kostet ungefähr 20.000, und 120 KW erfordern ungefähr 150.000.Die Stahlmenge für kleine Ladehaufen wird reduziert.Große erfordern etwas Stahl für Klammern.Umgerechnet auf durchschnittlich je 0,5 Tonnen benötigen 7 Millionen Chargierpfähle etwa 350 Tonnen Stahl.

5G-Basisstation.Laut der Prognose des China Information Communication Institute werden die Investitionen meines Landes in den Aufbau von 5G-Netzen bis 2025 voraussichtlich 1,2 Billionen Yuan erreichen;Die Investition in 5G-Ausrüstung im Jahr 2020 wird 90,2 Milliarden betragen, von denen 45,1 Milliarden in die Hauptausrüstung investiert werden, und andere Hilfsausrüstung wie Sendemasten werden einbezogen.Die 5G-Infrastruktur ist in zwei Arten von Makro-Basisstationen und Mikro-Basisstationen unterteilt.Der Outdoor-Großturm ist eine Makro-Basisstation und im Mittelpunkt des aktuellen Großbaus.Der Bau der Makro-Basisstation besteht aus Hauptausrüstung, stromunterstützenden Ausrüstungseinrichtungen, Tiefbau usw. Der betroffene Stahl ist der Maschinenraum, Schränke, Schränke, Kommunikationsturmmasten usw. Das Stahlvolumen des Kommunikationsturmmastes entfällt für die Masse, und das Gewicht des gewöhnlichen Turms mit drei Röhren beträgt etwa 8,5 Tonnen, aber die meisten Makro-Basisstationen und Mikro-Basisstationen werden auf vorhandene 2/3/4G- und andere Kommunikationseinrichtungen angewiesen sein.Mikrobasisstationen werden hauptsächlich in dicht besiedelten Gebieten mit geringem Stahlverbrauch eingesetzt.Daher wird der Gesamtverbrauch an Stahl, der von 5G-Basisstationen angetrieben wird, nicht zu groß sein.Ungefähr entsprechend der Investition in die Basisstation von 5 % wird Stahl benötigt, und die Billionen-Dollar-Investition in 5G treibt den Stahlverbrauch um etwa 50 Milliarden Yuan an.

Big Data Center, künstliche Intelligenz, industrielles Internet.Die Hardwareinvestitionen liegen hauptsächlich in Computerräumen, Servern usw. Im Vergleich zu den anderen vier Bereichen ist der direkte Stahlverbrauch geringer.

Sehen Sie den Stahlverbrauch der "neuen Infrastruktur" aus Guangdong-Proben

Obwohl die Menge an verwendetem Stahl in den sieben Hauptbereichen variiert, da der Schienenverkehr einen großen Teil der Investitionen und des Baus neuer Infrastruktur ausmacht, wird es sehr offensichtlich sein, den Stahlverbrauch zu steigern.Laut der von der Provinz Guangdong veröffentlichten Liste der Investitionsprojekte gibt es im Jahr 2020 1.230 wichtige Bauprojekte mit einer Gesamtinvestition von 5,9 Billionen Yuan und 868 vorläufige Projekte mit einer geschätzten Gesamtinvestition von 3,4 Billionen Yuan.Die neue Infrastruktur beläuft sich auf genau 1 Billion Yuan, was 10 % des Gesamtinvestitionsplans von 9,3 Billionen Yuan entspricht.

Insgesamt belaufen sich die Gesamtinvestitionen für den Intercity-Schienenverkehr und den städtischen Schienenverkehr auf 906,9 Milliarden Yuan, was 90 % entspricht.Die Investitionsskala von 90 % ist genau der Bereich mit hoher Stahldichte, und die Zahl von 39 Projekten ist weitaus höher als in anderen Bereichen.Summe.Nach Angaben der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission hat die Genehmigung von Intercity- und S-Bahn-Projekten bereits Billionen erreicht.Es wird erwartet, dass dieser Bereich im Hinblick auf Umfang und Menge zum Schwerpunkt von Investitionen in neue Infrastruktur wird.

Daher ist die „neue Infrastruktur“ eine Chance für die Stahlindustrie, ihre eigene Qualität und Effizienz zu fördern, und sie wird auch einen neuen Wachstumspunkt für die Stahlnachfrage bilden.